Faible coût de maintenance des camions lourds chinois, économie du coût total de possession de la flotte, benne minière en Afrique

Sur les marchés étrangers des infrastructures et des mines comme l’Afrique, l’Asie centrale et l’Asie du Sud-Est, les dépenses en carburant, en maintenance et en pièces détachées ont longtemps réduit les bénéfices des flottes de transport. Par rapport aux poids lourds importés d'Europe et d'Amérique, les poids lourds produits dans le pays tels que HOWO et Shaanxi Automobile s'appuient sur une conception de produits qui s'adapte aux conditions de travail locales, améliorent la chaîne d'approvisionnement mondiale en pièces détachées et permettent de réduire considérablement les coûts d'exploitation et de maintenance du cycle de vie complet, en récoltant continuellement des achats en gros auprès des flottes d'ingénierie de divers pays.
Les camions lourds nationaux-sont spécialement personnalisés avec la puissance d'une pompe mécanique Euro III pour les pénuries de pétrole à l'étranger, sans systèmes de contrôle électronique d'urée complexes, compatibles avec le diesel local à haute teneur en soufre et à faible-qualité inférieure, éliminant les problèmes tels que le blocage des injecteurs de carburant et les pannes de circuit fréquentes dans les modèles à injection électronique de carburant, et réduisant considérablement les temps d'arrêt et les pertes de maintenance. La structure du véhicule est simplifiée et facile à démonter, et les techniciens de maintenance ordinaires en bord de route dans les zones minières peuvent effectuer la maintenance sans équipement de test professionnel, ce qui permet d'économiser des coûts de main-d'œuvre élevés pour les techniciens haut de gamme.
En s'appuyant sur l'ensemble du cluster national de l'industrie des pièces automobiles, le prix des pièces vulnérables telles que les plaquettes de frein, les éléments filtrants, les canalisations hydrauliques et les essieux ne représente qu'un-tiers de celui des pièces automobiles européennes et américaines. De nombreux pays d'Afrique de l'Ouest et d'Asie centrale ont établi des points de stockage de pièces locaux, raccourcissant le cycle de livraison à moins de 3 jours et éliminant le besoin d'attendre longtemps les commandes à l'étranger, ce qui entraîne une capacité de transport inutilisée. Pour les longues conditions de travail en descente dans les zones montagneuses, le frein à pulvérisation d'eau intégré en usine d'origine peut être sélectionné pour prolonger le cycle de remplacement des tambours de frein et des plaquettes de frein, et les dépenses d'entretien des consommables de frein peuvent être directement réduites de moitié.
Dans le même temps, l'optimisation du poids du véhicule et le réglage de la puissance équilibrent la charge lourde et l'économie de carburant, ce qui se traduit par une consommation de carburant inférieure pour 100 kilomètres de transport du même tonnage ; Cadre épaissi à haute résistance-, suspension lestée adaptée aux routes désertiques et boueuses, le cadre et la poutre ne se déforment pas facilement, réduisant ainsi la fréquence des réparations majeures. De l'achat de voitures, du carburant, de l'entretien au remplacement des pièces, le coût d'exploitation global de l'ensemble du cycle est réduit d'environ 35 % par rapport aux camions lourds importés, et le taux de fréquentation des véhicules est considérablement amélioré, aidant les petites et moyennes mines et les flottes logistiques à raccourcir leur cycle de retour et à devenir le choix principal pour l'achat de capacité de transport sur les marchés en développement à travers le monde.