Comprendre les différences dans la sélection des exportations des camions lourds Euro 2 à Euro 6 en un seul texte

Dans le secteur de l'exportation de camions lourds-, les normes d'émission de la série Euro constituent les principaux indicateurs de référence pour le dédouanement et l'accès des véhicules, ainsi que pour le contrôle quotidien des coûts d'exploitation des flottes de véhicules dans divers pays. De l'Euro 2 à l'Euro 6, il existe d'énormes différences en termes de structure de traitement des gaz d'échappement des véhicules, d'adaptation aux marchés étrangers et, par la suite, de coûts d'exploitation et de maintenance. En combinaison avec les réglementations actuelles des principaux pays importateurs d'Afrique, d'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient, nous avons entièrement démantelé les avantages et les inconvénients de chaque camion standard, ce qui permet aux clients des achats étrangers de faire correspondre avec précision les modèles de véhicules appropriés. La structure du moteur des modèles Euro2 et Euro3 est très simple, sans filtres à particules DPF ni systèmes d'alimentation en urée SCR. Le nombre de capteurs électroniques dans l'ensemble du véhicule est faible et il peut s'adapter au diesel étranger à haute teneur en soufre et de qualité inférieure. Le seuil de maintenance est extrêmement bas et les ateliers de réparation simples des communes locales peuvent effectuer les opérations de maintenance de routine. Le taux de défaillance est plus faible dans les scénarios d'exploitation minière et de transport de sable et de gravier sur de longues distances, mais les émissions de particules à l'échappement des véhicules et d'oxydes d'azote sont élevées. Actuellement, de nombreux pays d'Afrique de l'Ouest ont explicitement interdit l'importation de voitures neuves Euro2, et seul un petit nombre de marchés d'occasion -éparpillés dans certaines régions ont une faible circulation. Il n'est pas recommandé de recourir aux exportations régulières et à grande échelle de voitures neuves-, ce qui présente des risques de saisie douanière et d'impossibilité de demander la certification COC. La circulation sur le marché des modèles Euro3 est relativement plus élevée et certains clients de chantiers de construction à courte distance choisissent d'acheter, mais ne peuvent toujours pas atteindre le seuil d'entrée pour les importations de voitures neuves dans les pays d'Afrique de l'Ouest comme le Mali et le Nigeria ; Le modèle Euro4 est actuellement le choix le plus rentable-pour la conformité des exportations en Afrique de l'Ouest, suite aux réglementations d'importation unifiées de la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO). La norme minimale obligatoire pour les importations de voitures neuves dans des pays comme le Mali, le Nigeria et le Sénégal est la norme Euro4, correspondant à la norme nationale d'émission National IV. Le véhicule est équipé d'une technologie de recirculation des gaz d'échappement EGR de base, et la plupart des versions ne nécessitent pas de réservoir d'urée ni d'achat à long terme de consommables d'urée AdBlue. Les émissions de poussières d'échappement sont considérablement réduites et les certificats de dédouanement officiels SONCAP et COC peuvent être entièrement traités sans obstacles tout au long du processus de dédouanement. La structure du moteur prend également en compte la durabilité et la conformité, s'adaptant parfaitement aux conditions pétrolières locales en Afrique. Il s'agit également du modèle dominant pour les achats à grande échelle-par les entreprises locales de logistique des matériaux de construction et d'exploitation minière, équilibrant les trois valeurs fondamentales que sont la conformité douanière, les coûts d'exploitation et la commodité de la maintenance. demande; Le modèle Euro5 est le choix dominant pour les marchés logistiques matures d’Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient. Le véhicule est équipé de série d'un piège à particules DPF et la plupart des modèles sont équipés d'un simple système d'urée SCR. Par rapport à l'Euro4, les indicateurs d'émissions d'oxydes d'azote et de particules sont encore réduits, ce qui peut s'adapter aux politiques environnementales actuelles au Vietnam et au Moyen-Orient. L'efficacité de la combustion du carburant est plus élevée et la consommation de carburant pour le transport longue distance - est inférieure. Cependant, le véhicule doit être régulièrement rempli d'urée et il existe des pièces plus précises pour le post-traitement. Lorsque la qualité locale de l'huile est mauvaise, il est facile de provoquer un blocage du DPF et le coût global de maintenance est plus élevé que l'Euro4. Il est plus adapté aux marchés étrangers avec un approvisionnement stable en diesel à faible teneur en soufre et des stations de maintenance professionnelles bien équipées ; en tant que norme d'émission la plus stricte pour les camions commerciaux dans le monde, Euro6 doit être équipé d'un système complet de post-traitement SCR+DPF, qui réduit les émissions d'oxyde d'azote de plus de 80 % par rapport à Euro5. Il peut traverser sans problème les zones réglementées à faibles émissions en Europe et les marchés logistiques haut de gamme longue distance -en Amérique du Sud. Les avantages du véhicule résident dans une économie de carburant optimale, une valeur résiduelle plus élevée des voitures d'occasion et une large couverture des qualifications environnementales. Ses défauts sont également très importants, avec une forte dépendance au diesel à très faible teneur en soufre et à l'urée qualifiée. L'ensemble du circuit du véhicule et les accessoires de précision de post-traitement sont nombreux, et les régions reculées d'Afrique manquent d'équipement de maintenance professionnel correspondant, ce qui facilite le dysfonctionnement du système de post-traitement et provoque l'arrêt du véhicule. Le prix unitaire et le coût d'exploitation et de maintenance à long terme de l'ensemble du véhicule sont également les plus élevés de toutes les normes, et ils ne conviennent qu'aux grandes entreprises logistiques formelles principales d'Europe et d'Asie du Sud-Est. Sur la base du résumé de l'expérience de sélection des exportations à l'étranger, les modèles Euro4 sont préférés pour les exportations de voitures neuves à grande échelle vers des pays tels que le Mali, le Nigeria et le Ghana en Afrique de l'Ouest. Ils sont conformes aux réglementations douanières, sans risque-et adaptés aux conditions de travail locales ; Implantation sur les marchés logistiques matures d'Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient, et choix des modèles Euro5 selon les besoins ; Pour les projets de transport interurbain haut de gamme-longue distance-en Europe et en Amérique du Sud, le modèle Euro6 est sélectionné ; Euro2 et Euro3 ne conviennent qu'à un petit nombre de commandes dispersées -d'occasion, et il existe des risques évidents de non-respect des politiques dans le cadre de l'exportation massive de voitures neuves. Nous ne recommandons pas aux clients d'acheter en grande quantité. Notre fabricant peut personnaliser une gamme complète de camions avec les normes d'émission correspondantes, y compris les camions de remorquage, d'auto-déchargement, de type citerne et à plateau, conformément aux réglementations du pays cible, aux conditions pétrolières locales et à l'environnement de maintenance. Nous fournissons également des certificats d'émission complets, des documents de dédouanement complets et des services de conseils de maintenance après-vente à distance en ligne.