Utilisations multiples de la semi-remorque citerne d'asphalte dans les infrastructures routières d'outre-mer

La demande de transport pour l'asphalte en tant que matériau de base des revêtements routiers continue de monter en flèche à mesure que de nouvelles autoroutes, des rénovations municipales et des projets d'infrastructure minière sont concentrés et mis en œuvre. La semi-remorque citerne d'asphalte-avec isolation à température constante, grande capacité de chargement et adaptabilité à plusieurs supports d'asphalte brise les limites du transport mono-matériau et couvre toute la chaîne de construction de nouvelles routes, d'entretien des routes, de conservation de l'eau des ponts et de durcissement des usines. Il s'agit d'un équipement de transport spécialisé destiné aux entrepreneurs en ingénierie étrangers et aux stations de mélange d'asphalte. Cet article analyse en détail ses diverses valeurs d'application dans les infrastructures à l'étranger. Pour les nouveaux projets de construction d'autoroutes nationales, de routes principales transfrontalières et de réseaux routiers dans divers pays, les stations de malaxage d'asphalte sont souvent installées dans les zones suburbaines et les chantiers de construction sont souvent distants de plusieurs dizaines, voire centaines de kilomètres. La semi-remorque citerne d'asphalte-est équipée d'un corps de réservoir d'isolation épaissi et d'un système de chauffage à circulation d'huile thermique, qui bloque l'asphalte chaud à 140 degrés -180 degrés tout au long du transport longue distance, réduisant considérablement la perte de matières premières causée par le refroidissement, la solidification et le chauffage répété.
Le réservoir de grande capacité à trois -axes peut transporter 40 -45 mètres cubes d'asphalte modifié à matrice en une seule fois. La formation multi-véhicules peut fournir en continu des matériaux pour assurer le pavage continu des finisseurs. Il convient aux projets routiers nationaux à long terme -en Tanzanie, au Burundi, au Nigeria, etc., raccourcissant ainsi la période globale de construction. La réparation des nids-de-poule des routes urbaines, la rénovation des anciennes routes rurales et l'entretien de la couche d'étanchéité de micro-surface à grande vitesse - ont une faible demande d'asphalte émulsionné et une fréquence de distribution élevée. La semi-remorque citerne d'asphalte peut être compatible avec le transport d'asphalte émulsionné à température normale. Le corps du réservoir est équipé d'un dispositif de stratification anti-mélange pour éviter l'échec de la désémulsification de la lotion. Il est utilisé pour la construction d’une couche d’apprêt et d’une couche d’accrochage pour chaussées.
Les petits chantiers de construction ne nécessitent pas de stations de stockage de pétrole fixes, et les remorques peuvent faire la navette de manière flexible entre les stations de mélange et les points de maintenance. Certains modèles personnalisés sont équipés de conduites de pulvérisation externes, qui peuvent directement contribuer au scellement en fine couche de la surface de la route après le déchargement. Un seul ensemble d'équipements peut équilibrer le transport et la simple pulvérisation, réduisant ainsi le coût d'achat d'équipements pour les flottes de maintenance de petite et moyenne taille-. Les grands ponts traversant des lacs et les revêtements de tunnels montagneux ont des exigences strictes en matière de performances d'étanchéité de l'asphalte. La couche imperméable du tablier du pont et la couche antidérapante de la chaussée du tunnel nécessitent toutes deux un asphalte imperméable modifié spécialisé. Conception d'un corps de réservoir scellé et étanche pour les remorques-citernes d'asphalte afin d'empêcher les fuites d'asphalte à haute température - dues à la corrosion des barres d'acier des ponts et des fondations des tunnels ; Les véhicules légers à carrosserie étroite peuvent entrer et sortir des tunnels pour le déchargement, ce qui convient aux projets d'infrastructure de ponts à grande échelle tels que le pont Magufuli en Tanzanie.
Par rapport aux petits camions d'asphalte, la capacité de chargement des semi-remorques est multipliée par plus de trois. Pendant la phase de pavage centralisée des grands ponts, suffisamment de matières premières peuvent être fournies en même temps, réduisant ainsi la fréquence des déplacements des véhicules.