1, routes maritimes proches de l'Asie du Sud-Est : humidité élevée et temps pluvieux, en mettant l'accent sur la prévention de l'humidité et de la condensation
La distance de fret maritime sur les routes d'Asie du Sud-Est est courte et le calendrier d'expédition est rapide, mais la température et l'humidité élevées tout au long de l'année, ainsi que les précipitations fréquentes, facilitent la formation de condensation à l'intérieur de la cabine. Le plus grand danger caché des véhicules empruntant cet itinéraire n'est pas la rouille due au brouillard salin, mais plutôt l'humidité des circuits, la défaillance des commandes électroniques, la reprise d'humidité à l'intérieur et l'oxydation des petites pièces.
Adaptez-vous aux normes d'emballage : pas besoin de revêtements anticorrosion-lourds, l'accent étant mis sur une étanchéité légère et une résistance à l'humidité. L'ensemble des appareils électriques de précision du véhicule, le tableau de bord dans la cabine du conducteur, les fiches de câblage et la batterie sont scellés individuellement et enveloppés d'un film imperméable ; L'ensemble du véhicule est recouvert d'une épaisse bâche imperméable et une quantité appropriée de déshydratant est placée à l'intérieur de la cabine ; Vaporisez de l'huile antirouille à court terme-sur les boulons clés du châssis. Des mesures clés sont prises pour empêcher l'intrusion d'eau condensée dans le système électrique, éliminer les problèmes tels que l'incapacité de démarrage du véhicule et les courts-circuits à l'arrivée au port, et répondre aux exigences de protection pour le transport maritime sur de courtes distances.
2, routes maritimes d'Afrique de l'Ouest et d'Afrique du Sud : taux de sel et d'humidité élevés, ensemble complet de mesures renforcées de prévention de la corrosion et de la rouille.
La route océanique africaine traverse l’équateur, avec d’importantes différences de température et des concentrations de brouillard salin extrêmement élevées à la surface de la mer. Le cycle de transport peut durer jusqu'à 30-45 jours, ce qui en fait une zone à haut risque de rouille et de corrosion lors du transport de poids lourds. Les poutres du châssis, les soudures, la suspension et les canalisations hydrauliques sont sujettes à une rouille importante et à des renflements et à un décollement de la peinture.
Normes d'emballage appropriées : mettez en œuvre le plus haut niveau d'emballage anti-corrosion au brouillard salin. Pulvérisation secondaire de cire antirouille longue durée et de revêtement anticorrosion -sur l'ensemble du châssis du véhicule, en mettant l'accent sur la couverture des coins morts et des espaces de soudure du châssis ; L'ensemble du véhicule est enveloppé dans un film scellé antirouille et résistant à l'humidité-, et la quantité de déshydratant ajoutée est augmentée ; Le moyeu de roue, le système de freinage et la tige de piston hydraulique sont scellés individuellement pour prévenir la poussière et la rouille ; Dans le même temps, renforcez les points fixes de la carrosserie du véhicule pour résister aux turbulences des vagues océaniques et résoudre complètement le problème de la corrosion par brouillard salin dans le transport maritime longue distance.
3, route du Moyen-Orient : températures élevées et sécheresse, avec un accent sur la prévention de la poussière, la lutte contre les émeutes et le vieillissement solaire
Le climat sur la route du Moyen-Orient est sec, avec moins de précipitations et de légères embruns salés, mais la surface de la mer est venteuse et sablonneuse, et l'ensemble du processus de transport est exposé à des températures élevées et à la lumière directe du soleil. Les principaux dangers pour les véhicules sont l'accumulation de poussière, l'usure de la surface de la peinture, le vieillissement à haute température et l'oxydation des points locaux, et les problèmes d'humidité se produisent rarement.
Norme d'emballage applicable : la prévention de la poussière, la prévention de l'abrasion et la résistance au vieillissement sont au cœur. Appliquez un film protecteur résistant à l'usure-sur la surface de la peinture, la cabine du conducteur et la carrosserie du réservoir de l'ensemble du véhicule pour éviter les rayures causées par le frottement du sable et de la poussière ; Bloquez divers trous de ventilation et de drainage sur la carrosserie du véhicule pour éviter l'accumulation de poussière et le blocage des canalisations ; Les principaux composants porteurs du châssis sont pulvérisés avec de la graisse antirouille, sans avoir besoin d'un emballage entièrement fermé, et un espace de ventilation est réservé pour éviter efficacement le vieillissement de la peinture et les fissures de la gomme causées par le scellement à haute température.
4, routes intermodales terrestres de l'Asie centrale et de la mer Noire : différence de température extrême, double protection contre le gel et l'humidité
Les véhicules envoyés vers des pays d’Asie centrale comme l’Ouzbékistan et le Kazakhstan sont pour la plupart des transports intermodaux maritimes et terrestres, avec une large gamme de différences de température tout au long du voyage. Des températures élevées pendant la journée et des températures basses la nuit peuvent provoquer du gel, entraînant des problèmes tels que l'humidité et le gel des pipelines, la fragilisation et la rouille du métal et le blocage des composants. L'environnement de travail est le plus complexe.
Normes d'emballage appropriées : adoption d'un triple système de protection : protection contre l'humidité, l'antigel et la rouille. Égoutter la vapeur d'eau résiduelle des circuits d'huile et d'eau pour éviter le givrage et le blocage à basse température ; Étanchéité et traitement antigel des interfaces du système hydraulique et des canalisations ; Remplissez les espaces de l'ensemble du véhicule avec du coton résistant à l'humidité- et enveloppez-le de plusieurs couches de film protecteur ; Le châssis combine prévention de la rouille et protection contre le froid, et convient aux environnements de transport complexes tels que le transport sur de longues -distances et les différences de température variables.
