De nombreux clients étrangers sont les plus préoccupés par l'achat d'une voiture : pourquoi les camions et remorques lourds-produits et exportés dans le pays en Afrique, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et dans les zones côtières à forte embruns salins peuvent-ils atteindre une durabilité et une résistance à la rouille ? La principale lacune réside dans le processus de revêtement anticorrosion multi-couches-pour les châssis de qualité export. Les véhicules domestiques ordinaires sont pour la plupart peints par pulvérisation en une seule couche, tandis que les modèles d'exportation doivent subir plusieurs couches de traitement anticorrosion spécialisé-pour faire face à des conditions de travail extrêmement complexes telles que le brouillard salin, les températures et l'humidité élevées, l'accumulation de boue et d'eau, les tempêtes de sable et l'exposition au soleil pendant le transport maritime. Aujourd'hui, nous allons vous présenter un démontage détaillé de la structure de revêtement anticorrosion à trois-couches-du châssis du camion d'exportation et de leurs fonctions principales respectives.
Première couche : Apprêt électrophorétique - base antirouille, pénétration anti-corrosion
L'apprêt électrophorétique constitue la base et la couche la plus critique de l'ensemble du système anticorrosion-. Après un lavage à l'acide et un prétraitement de phosphatation, la structure en acier de la poutre principale et du châssis du véhicule est soumise à un traitement électrophorétique complet de la carrosserie. L'apprêt peut pénétrer dans les interstices, les motifs de soudure et les coins morts de l'acier, formant un film protecteur anti-corrosion dense et hautement adhésif.
Deuxième couche : peinture antirouille intermédiaire - protection épaissie, résistance au sel et à l'humidité
La fonction principale est d'améliorer la résistance à la corrosion et au brouillard salin, et de compenser la résistance insuffisante de l'apprêt à l'érosion externe. Il peut résister efficacement à l'érosion des embruns salins d'eau de mer pendant le transport maritime, à l'immersion dans la boue et l'eau des chantiers de construction, ainsi qu'à la corrosion acide et alcaline pendant les jours de pluie. Dans le même temps, il augmente l'adhérence globale du film de peinture, rendant la couche de finition plus ferme, évitant le pelage, le pelage et le gonflement à un stade ultérieur, et créant une deuxième couche de barrière protectrice pour le châssis.
La surface est pulvérisée avec une peinture protectrice de blindage de châssis de qualité export très résistante à l'usure, qui constitue la "couche de protection de blindage" du châssis face aux conditions de travail du chantier de construction. Cette couche de film de peinture est épaisse, résistante et présente une forte résistance aux chocs, ce qui constitue également le processus essentiel qui la distingue des camions civils ordinaires.
Résumé : Le principal avantage de l'anticorrosion à trois-couches-
Toutes les têtes de tracteur, camions à benne basculante et remorques d'ingénierie d'exportation de notre usine sont strictement conformes aux normes d'exportation de revêtement anticorrosion-de niveau trois, s'adaptant aux conditions de travail complexes dans divers pays du monde, garantissant la qualité des véhicules partant à l'étranger dès la fin du processus, permettant aux clients étrangers de se sentir plus à l'aise et sans souci lors de l'achat de voitures.
