Quels composants de base doivent être inspectés en priorité lors de l'achat de -camions lourds d'exportation-d'occasion

Ces dernières années, la demande de-camions lourds d'occasion sur les marchés étrangers a continué d'augmenter. Avec des avantages tels qu'une rentabilité élevée-, des cycles de livraison courts et une forte adaptabilité, il est devenu un choix important pour les flottes de véhicules de petite et moyenne taille-pour mettre à jour leurs véhicules. De nombreux clients d'approvisionnement à l'étranger se concentrent uniquement sur l'apparence, les données de kilométrage nouvelles et anciennes, ignorent l'apparition fréquente de pannes de courant, de dommages au châssis, de défaillances des freins et d'autres problèmes après l'atterrissage des composants principaux. Le coût de maintenance élevé dépasse de loin la différence de prix, affectant sérieusement l'efficacité du transport et de l'exploitation. Lors de l'achat de camions lourds d'occasion-pour l'exportation, nous ne pouvons pas seulement examiner l'état de la surface. Nous devons nous concentrer sur l’inspection de plusieurs composants clés depuis la source pour éviter les dangers cachés. Premièrement, le système d’alimentation du moteur est de la plus haute importance et constitue également le composant central dont le coût de maintenance est le plus élevé. La clé d'inspection comprend l'état de démarrage du moteur, le fonctionnement au ralenti, le bruit anormal, les fuites d'huile, la fumée noire, la fumée bleue et d'autres problèmes. En même temps, vérifiez s'il y a La phrase est : Système de post-traitement des gaz d'échappement -vanne EGR SCR Le convertisseur catalytique est un accessoire coûteux qui est facilement négligé. Une défaillance fonctionnelle peut conduire à l'incapacité des véhicules à se conformer aux erreurs d'enregistrement des plaques d'immatriculation et d'inspection annuelle, affectant directement les opérations routières à l'étranger. Deuxièmement, la poutre du châssis et le système de suspension déterminent la sécurité et la durée de vie de l'ensemble du véhicule. La plupart des camions lourds d'occasion-ont des antécédents d'opérations avec des charges lourdes et sont sujets à la déformation, à la fissuration des cordons de soudure et à la fatigue de la suspension. Lors de l’achat, il est nécessaire d’inspecter soigneusement la ligne globale de la poutre pour détecter les marques de flexion, de torsion et de réparation. Mesurez la différence de hauteur entre le sol gauche et droit pour étudier les problèmes de corrosion, de perforation, de contrainte et de déformation du châssis. En même temps, vérifiez le ressort en plaque d'acier, l'arbre d'équilibrage, le manchon en caoutchouc, l'état de l'amortisseur, le vieillissement, la fissuration et la déformation par fatigue. Les composants de suspension doivent être rectifiés et remplacés. Autrement, les conditions routières complexes à l’étranger sont sujettes à des risques pour la sécurité. Troisièmement, le système de transmission comprend la boîte de vitesses, l'embrayage et l'arbre de transmission, qui sont la clé de la puissance du véhicule. La combinaison est-elle stable ? Qu'il y ait un problème de glissement, de secousses ou de bruit anormal dans l'arbre de transmission, le serrage des vis de l'arbre de transmission et l'usure du manchon en caoutchouc doivent également être vérifiés un par un. Travailler avec un système de transmission défectueux entraînera directement une perte de puissance et le taux de pannes montera en flèche, réduisant considérablement le taux de fréquentation du véhicule. Le quatrième système de freinage est lié à la sécurité de conduite. Les véhicules d'occasion sont soumis à de lourdes charges à long terme, les plaquettes de frein en descente, les tambours de frein, l'usure et le vieillissement de la canalisation des cylindres de stockage d'air sont courants. Il est nécessaire d'inspecter de manière approfondie l'épaisseur de l'usure des freins, s'il y a une fuite d'air dans la canalisation, si la réponse du freinage est sensible et s'il y a un phénomène de roulement ou de freinage pour garantir que les performances de freinage du véhicule répondent aux exigences de conformité routière à l'étranger. Le cinquième essieu est directement relié au système de marche, ce qui affecte la stabilité et la consommation de carburant du véhicule. L'inspection clé est de savoir s'il y a des fuites d'huile dans les essieux avant et arrière, huile pour engrenages Attendez, attendez De plus, les documents d'identification du véhicule, les codes VIN, les numéros de châssis, les numéros de moteur doivent être vérifiés un par un pour garantir la cohérence des informations et éviter des accidents tels que le changement de codes et l'assemblage de voitures pour éviter le risque de ne pas pouvoir passer la douane ou s'enregistrer au port. De nombreux acheteurs étrangers ont des idées fausses et se fient uniquement au compteur kilométrique pour juger de l’état du véhicule, sans se rendre compte que le kilométrage peut être falsifié. Le véritable état d’usure des composants principaux est la clé pour déterminer la qualité du véhicule. La clé pour acheter des camions lourds d'occasion-pour l'exportation- est de suivre l'idée d'inspection "le noyau d'abord, l'apparence d'abord, la mécanique d'abord et l'électricité d'abord". L'accent est mis sur la vérification du moteur, du châssis, de la transmission, des freins, de l'essieu et de cinq composants principaux, à condition que le squelette principal et le système d'alimentation soient stables, que les défauts d'apparence mineurs n'affectent pas l'utilisation à long terme- et que l'examen précis de l'état du véhicule de haute-qualité