Quels sont les avantages de l’utilisation du cylindre d’huile avant de la semi-remorque à benne minière

Premièrement, le couple de levage est suffisant et le déchargement de charges lourdes ne provoque aucun coincement. Le cylindre d'huile est disposé à l'extrémité avant de la caisse de chargement, avec un bras de levier plus long et une plus grande poussée de levage. Lorsqu'il est entièrement chargé de minerai et d'argile humide, il est facile à soulever et il n'y aura pas de faible levage ou de blocage de soulagement de la pression au milieu. Comparé au vérin d'huile monté au milieu, même si les matériaux dans le compartiment s'agglutinent et adhèrent, il peut rapidement se soulever et se décharger, réduisant considérablement le temps de nettoyage manuel de la caisse et améliorant l'efficacité du transport sur le chantier de construction.
Deuxièmement, l'angle de déchargement est plus grand, ce qui entraîne moins de matières résiduelles et moins d'accumulation. Le cylindre d'huile avant peut atteindre un angle d'inclinaison plus grand du compartiment, permettant au sable minéral, à la terre rouge et au gravier de glisser complètement en une seule fois, tandis que l'argile humide et les scories à haute viscosité sont rarement laissées au fond du compartiment. Les zones minières africaines connaissent souvent un temps pluvieux et le sol est sujet au compactage. Le déchargement à un angle prononcé peut éviter l'accumulation de matériaux, augmenter le poids du véhicule, réduire les pertes de transport uniques et réduire les coûts de consommation de carburant.
Troisièmement, la force structurelle est équilibrée, ce qui rend la cabine et le cadre plus durables. Lors du levage de charges lourdes, la pression est concentrée sur la poutre principale à l'avant du compartiment et la répartition de la force sur l'ensemble du véhicule est uniforme, sans provoquer de distorsion au milieu du compartiment ni de déformation de la plaque inférieure. La surface de la route minière est cahoteuse et inégale. Dans le cadre d'un transport lourd à long-terme, le taux de défaillance des soudures fissurées et de déformation de la poutre principale dans le modèle à cylindre d'huile avant est bien inférieur à celui du modèle à toit central, ce qui réduit les coûts de maintenance et de remplacement à l'étranger et prolonge la durée de vie globale de la remorque.
Quatrièmement, il est facile à entretenir et convient aux ateliers de réparation simples à l'étranger. Le vérin d'huile avant est exposé sur le côté extérieur de la queue de la remorque, et le tuyau d'huile hydraulique, le joint d'huile et le corps du vérin de levage sont visuellement visibles. En cas de fuite d'huile ou de dommages, il n'est pas nécessaire de démonter le compartiment et l'opération de remplacement des accessoires est simple. Les ateliers de réparation locaux en Afrique disposent de réserves limitées de pièces de rechange, et des structures de réparation simples peuvent réduire considérablement les temps d'arrêt et éviter les retards dans la construction minière dus à des pannes de remorques.