Les exportations chinoises de véhicules utilitaires et d'engins de construction d'occasion ont connu une croissance rapide ces derniers temps. De nombreux commerçants étrangers ne parviennent pas à dédouaner ou même à faire face à des retours de marchandises en raison de règles locales d'accès aux émissions peu connues. Les normes nationales chinoises IV, V et VI correspondent respectivement aux normes Euro IV, Euro V et Euro VI, avec des seuils d'accès très différents selon les marchés étrangers.
Techniquement, les trois normes imposent des limites d'émission de plus en plus strictes. China IV équivaut à Euro IV avec un traitement d'échappement de base et aucun piège à particules. China V correspond à Euro V équipé de systèmes à urée SCR, réduisant les émissions de polluants de 25 % par rapport à China IV. China VI b est plus strict que Euro VI, exigeant des pièges à particules et des tests d'émissions réels -sur route avec des limites d'échappement considérablement inférieures.
Les marchés africains adoptent des réglementations souples. Les principales destinations telles que le Kenya et le Nigeria acceptent les véhicules China IV, tandis que les modèles China VI connaissent peu de demande. L'Asie du Sud-Est resserre ses politiques : le Myanmar et le Cambodge autorisent les importations de Chine IV, mais le Vietnam et la Thaïlande exigent au moins la Chine V. Les pays du Moyen-Orient du CCG, dont l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, appliquent la norme Euro V ou supérieure avec les certifications du CCG, interdisant toutes les unités Chine IV.
Les pays européens et les pays d'Amérique du Sud comme le Brésil et l'Argentine suivent les règles Euro VI les plus strictes, autorisant uniquement l'importation de véhicules chinois VI.
Les experts de l'industrie suggèrent de vérifier à l'avance les limites d'émission et d'âge des pays cibles afin d'éviter les immobilisations portuaires et les pertes économiques.
