Idée fausse courante dans l'approvisionnement de camions à l'étranger : se concentrer uniquement sur la puissance et négliger la capacité de charge du châssis

Les avantages des modèles à haute puissance ne font aucun doute, car leur forte puissance peut facilement gérer l'escalade, les-démarrages intensifs et le transport sur de longues-distances, améliorant ainsi l'efficacité de la construction et du transport. Mais la clé pour que de nombreux clients entrent dans le stand est que la combinaison d'une puissance haut de gamme et d'un châssis bas de gamme est le « modèle gadget » le plus courant pour les fabricants. Le même modèle augmente les paramètres de puissance, mais réduit l'épaisseur de la poutre principale, affaiblit la capacité portante de l'essieu, simplifie le renforcement de la suspension et utilise une technologie de soudage ordinaire. Bien que les paramètres puissent sembler impressionnants et-efficaces, ils sont en réalité totalement inadaptés aux conditions de travail à haute intensité-à l'étranger.
Pourquoi les chantiers de construction à l’étranger se concentrent-ils uniquement sur la puissance et ignorent-ils le châssis, ce qui peut facilement entraîner des pertes ? Premièrement, les charges lourdes sont sujettes à la déformation et aux fissures. La plupart des routes dans les zones minières africaines sont des chemins de terre, des pentes boueuses et des surfaces non pavées. Les véhicules sont soumis pendant longtemps à des charges inégales et à des forces de torsion de la carrosserie. Le châssis mince et les poutres ordinaires n'ont pas de marge anti-torsion, et la puissance élevée ne peut pas être supportée par la structure portante du châssis. Après une exploitation à long terme-, une série de défauts tels que la flexion des poutres, la fissuration des soudures, la déformation de la suspension et le déplacement de l'essieu peuvent survenir, allant d'arrêts fréquents pour maintenance à la rupture directe des poutres et à la mise au rebut.
Deuxièmement, les dommages à haute fréquence sur le système de transmission et la flambée des coûts de maintenance. Puissance et couple élevés, mais la charge du châssis, l'arbre de transmission, l'essieu arrière et la configuration de la suspension ne peuvent pas suivre la puissance de sortie. Chaque fois qu'une charge lourde démarre, grimpe ou cogne, cela provoquera une surcharge sur les composants de la transmission. Par rapport aux modèles dotés d'un châssis solide, l'embrayage, les plaquettes de frein, les engrenages de l'essieu arrière et le taux d'usure des pneus des modèles à châssis bas de gamme et des modèles à grande puissance sont doublés. Les pièces détachées sont difficiles à acheter dans les zones reculées d’outre-mer et la main d’œuvre de maintenance est coûteuse. Les coûts d'entretien ultérieurs dépassent de loin la différence de prix d'achat de la voiture.
Enfin, le véhicule a une faible valeur résiduelle et une période de récupération prolongée. La préservation de la valeur fondamentale des camions du commerce extérieur et des têtes de remorquage ne réside pas dans les paramètres de puissance, mais dans la durabilité de la structure du châssis. Un châssis avec des poutres solides et épaissies, des essieux robustes-, une technologie de soudage automatique à l'arc submergé et une suspension renforcée, capable de s'adapter aux opérations lourdes-à haute fréquence- pendant plus de dix ans, avec un état de véhicule stable et une valeur résiduelle plus élevée. Cependant, les modèles de grande puissance dotés d'un châssis rétréci subissent des défauts de vieillissement structurel en seulement deux à trois ans, entraînant une dépréciation rapide du véhicule et affectant sérieusement le retour sur investissement.
La bonne logique de sélection pour les achats professionnels du commerce extérieur : le châssis est déterminé par les conditions de travail et la puissance correspond aux conditions de la route. Les châssis haut de gamme avec des poutres principales épaissies, des essieux arrière doubles robustes-et une suspension renforcée doivent être prioritaires pour les mines, le sable et le gravier, ainsi que les routes accidentées très lourdes-, puis associés à une puissance appropriée en fonction des conditions routières ; Le transport urbain à coffre plat peut être modérément assorti à un châssis conventionnel et à une puissance standard. Refuser de rechercher aveuglément une puissance élevée, donner la priorité à la vérification de la section des poutres, des matériaux en acier, du processus de soudage, du tonnage des essieux et de la structure de la suspension est la clé essentielle pour éviter les pièges et réaliser des bénéfices stables dans l'achat de camions à l'étranger.