Achat de camions à benne basculante pour chantier de construction en Afrique : est-il nécessaire d'épaissir le chariot

De nombreux clients africains de l'ingénierie, de l'exploitation minière et de la logistique sont en conflit lors de l'achat de camions-bennes : le prix des chariots standards ordinaires est inférieur et le prix unitaire des chariots épaissis-résistants à l'usure est plus élevé. Est-il nécessaire d'ajouter de l'argent pour la sélection facultative ? Pour les conditions de construction particulières en Afrique, la réponse est très claire : les conditions de service intensif, de gravier et d'exploitation minière en Afrique nécessitent des chariots épais, qui ne sont pas des configurations haut de gamme, mais des configurations essentielles. Les wagons standards ordinaires ne sont généralement « pas durables, se déforment facilement et sont lents à se rétablir » sur les chantiers de construction africains. La plupart des infrastructures, des zones minières et des champs de sable et de gravier en Afrique ont des routes en mauvais état et une intensité opérationnelle élevée. Les matériaux transportés sont pour la plupart des matériaux durs à haute densité tels que le granit, la pierre concassée, le minerai et les scories. Le chargement s'effectue principalement directement par des excavatrices, avec une force d'impact élevée. En outre, les flottes locales continuent généralement d’opérer sous des charges lourdes, avec très peu d’opérations de transport léger. Les voitures à carrosserie mince ordinaires sont sujettes à des problèmes tels que la dépression de la plaque inférieure, le renflement des plaques latérales, la fissuration des soudures, l'écaillage de la peinture et la rouille. Apparemment, les économies sur le coût d'achat d'une voiture, les réparations fréquentes, les arrêts pour soudage et le remplacement des chariots à un stade ultérieur retardent la période de construction et augmentent les coûts d'exploitation et de maintenance, réduisant considérablement la durée de vie et le cycle de profit du véhicule. Le chariot épaissi est fabriqué en acier à haute -résistant à l'usure-, la configuration courante dans l'industrie étant une plaque inférieure de 8-12 mm et des plaques latérales de 6-8 mm. Il est renforcé par des nervures de renfort dans son ensemble, améliorant considérablement sa résistance aux chocs, à la déformation et à l'usure. Il est parfaitement adapté aux scénarios difficiles tels que l’exploitation minière, la construction de routes et le transport de terrassement en Afrique. Face à l'alimentation en chutes élevées des excavatrices, au frottement à long terme des minerais durs et aux routes de sol cahoteuses et vibrantes, l'épaississement du chariot peut prévenir efficacement les problèmes courants tels que la déformation de la boîte, les dommages, les fuites d'eau et les fuites de matériaux, et augmenter la durabilité de l'ensemble du véhicule de plus de deux. De nombreux clients craignent que l'épaississement du chariot n'augmente le poids et ne réduise la capacité de charge. En fait, la conception légère et épaisse des usines classiques entraîne une très faible augmentation de poids, ce qui n'affecte presque pas la capacité de chargement légale, mais peut apporter une efficacité opérationnelle stable à long terme. Par rapport à la version standard du chariot, qui peut être endommagé et réparé dans un délai de 3 à 6 mois, le chariot épaissi peut être utilisé de manière stable pendant plusieurs années, réduisant considérablement le nombre d'arrêts de maintenance et s'adaptant à la situation difficile des pièces et des réparations sur les chantiers de construction éloignés en Afrique. Ce n'est que dans les scénarios de sols urbains purs, de sols meubles et de charges légères sur de courtes distances que la version standard du chariot peut répondre à la demande. La grande majorité des chantiers de construction africains à l'étranger privilégient l'utilisation de chariots épais et résistants à l'usure, ce qui constitue la solution optimale pour réduire les coûts d'exploitation globaux, augmenter la valeur résiduelle des véhicules et récupérer rapidement les coûts.