Une méthode de détection simple pour déterminer si la poutre du camion est déformée

La poutre principale d'un camion est la structure porteuse principale-qui détermine directement la stabilité, la sécurité de conduite et la durée de vie du véhicule. Les chantiers de construction à l'étranger comportent de lourdes charges, des conditions routières cahoteuses et des conditions routières complexes. Les surcharges, les impacts et les collisions à long terme des véhicules peuvent facilement entraîner des problèmes tels que la flexion, la torsion, l'enfoncement et la déformation de la poutre. De nombreuses flottes se concentrent uniquement sur l'état du moteur et des pneus dans leur vie quotidienne et ignorent la détection des faisceaux. En cas de déviation, d'usure des pneus et de dommages fréquents aux parties inclinées de la carrosserie du véhicule, la déformation de la poutre est découverte. À l’heure actuelle, le coût de maintenance est extrêmement élevé et ne peut pas être entièrement restauré à l’état d’usine d’origine. La maîtrise d'une méthode de détection de faisceau simple et non destructive peut aider les utilisateurs étrangers à identifier rapidement les dangers cachés et à éviter à l'avance les pannes majeures. Premièrement, le véhicule peut être garé sur un sol plat et dur en utilisant une inspection visuelle pour s'assurer que la carrosserie est déchargée, verticale et que l'ensemble du véhicule peut être garé. Si une certaine section de la poutre s'avère arquée, concave, pliée, soudée, fissurée et que la surface de la peinture se gonfle et tombe, il est fort probable qu'il y ait un problème de déformation par force. Dans le même temps, observez la symétrie du cadre dans les directions avant, arrière, gauche et droite, vérifiez s'il y a un décalage, une asymétrie ou une asymétrie dans la position de fixation de la suspension à base de plaque d'acier du support de cabine du conducteur. Deuxièmement, utilisez la méthode de comparaison horizontale pour détecter rapidement la différence de hauteur. Arrêtez le véhicule sur un sol horizontal et mesurez la hauteur des poutres gauche et droite par rapport au sol. La distance entre les points de fixation avant et arrière et le sol est normale. La différence de hauteur entre les côtés gauche et droit du véhicule est constante. Si un côté est bas ou si la différence de hauteur entre l’avant et l’arrière est évidente, cela indique que la poutre s’est enfoncée, tordue et déformée. Cette situation entraînera directement un écart du véhicule par rapport à la phrase suivante : selon les données normales des quatre roues d'un véhicule, l'erreur de symétrie est extrêmement faible. S'il y a un écart important dans les données, cela indique que le déplacement et la déformation de la poutre principale ou de la base de suspension appartiennent à des dommages structurels. La quatrième observation est l'état de montage des accessoires pour aider à déterminer la déformation de la poutre principale, ce qui modifiera également l'angle d'installation du support fixe de la boîte de chargement de l'axe d'équilibrage à ressort en plaque d'acier de suspension. Le montage normal des accessoires est serré et l'écart est uniforme. Une fois que le support d'inclinaison en plaque d'acier s'avère mal aligné, la caisse de chargement est en contact étroit tandis que les accessoires du châssis de suspension sont dans un jeu asymétrique. On peut essentiellement déterminer que la poutre principale a été impactée et déformée. De nombreux clients étrangers ignorent facilement la légère déformation de la poutre principale. La poursuite des opérations avec des charges lourdes entraînera une usure anormale de tous les accessoires du châssis, un freinage instable, des secousses pendant la conduite et une augmentation significative du risque de renversement d'une charge lourde. Cela ne peut pas être nécessaire. Un équipement professionnel est nécessaire pour résoudre rapidement les problèmes tels que la distorsion du faisceau, l'affaissement, la flexion et d'autres problèmes. Un contrôle préalable des véhicules en mauvais état est nécessaire pour éviter les opérations présentant des défauts, réduisant ainsi efficacement les risques liés à l'exploitation de la flotte et les coûts d'exploitation à long terme.