La production de plaques signalétiques de véhicules d'exportation, ces détails affectent le dédouanement

Le matériau de la plaque signalétique est la première exigence obligatoire pour le dédouanement. Les ports africains sont humides et pluvieux, avec de grandes différences de température entre le jour et la nuit. Les autocollants en papier et les fines plaques signalétiques en plastique sont sujets à l'humidité, aux cloques, à la décoloration et à la chute pendant le transport maritime. Si la plaque signalétique est manquante, les douanes détermineront que la source du véhicule est inconnue. Les pays africains exigent généralement l'installation de plaques signalétiques en acier inoxydable 304 d'une épaisseur de 0,8 mm-1,2 mm sur l'ensemble du véhicule, qui sont résistantes à la corrosion et au soleil, et ne seront pas illisibles même en cas de stationnement prolongé sur des chantiers de construction ou des ports. Les plaques signalétiques en aluminium sablée sont couramment utilisées sur le marché du Moyen-Orient, et les plaques signalétiques adhésives sont strictement interdites sur tous les marchés étrangers. C'est le critère d'admission de base.
Les paramètres de gravure sur la plaque signalétique doivent être parfaitement conformes au certificat de déclaration en douane. Toute divergence de données déclenchera un avertissement d’inspection douanière. La plaque signalétique doit être entièrement gravée avec le numéro de cadre VIN, le modèle de châssis, le modèle de moteur, le numéro de moteur, les normes d'émission, la masse totale, la charge nominale, la date de fabrication, le fabricant et d'autres informations. Certains commerçants ont élargi et surélevé les caisses de chargement sans autorisation pour répondre aux exigences de charges lourdes des clients, et les plaques signalétiques utilisent toujours les paramètres de charge d'origine d'usine. Les valeurs de comparaison de la pesée douanière sur place-ne correspondent pas et l'ensemble du lot de véhicules sera retenu au port pour inspection. Pour l'exportation vers les camions à benne basculante National V d'Angola, la norme d'émission sur la plaque signalétique doit être gravée avec EURO 5. Un étiquetage erroné Euro 4 violera directement les réglementations locales et ne pourra pas être dédouané. Il est recommandé de graver au laser le numéro de cadre et le numéro de moteur à une profondeur d'au moins 0,2 mm pour éviter tout flou après une usure à long terme.
La version linguistique de la plaque signalétique doit être adaptée à la région cible. Les régions francophones comme le Cameroun et le Congo exigent des plaques signalétiques bilingues en anglais et en français. Les régions lusophones comme l'Angola et le Mozambique doivent être jumelées au portugais. L'anglais ne doit être utilisé que sur les marchés anglais tels que le Nigeria et le Kenya. Les plaques signalétiques chinoises pures peuvent être directement considérées comme des violations de documents en raison de l'incapacité des douanes à les reconnaître. Dans le cas d'une exportation OEM, le nom et le lieu d'origine du fabricant de la plaque signalétique doivent être cohérents avec les documents de déclaration en douane enregistrés afin d'éviter que les informations ne soient séparées de la plaque signalétique.
L'installation de plaques signalétiques est également soumise à des normes d'inspection. Les plaques signalétiques des camions bennes et des camions tracteurs sont fixées sur la poutre intérieure de la porte côté passager, tandis que les plaques signalétiques des remorques sont installées sur la poutre avant du côté gauche du châssis, fixées aux quatre coins avec quatre rivets en acier inoxydable. Le collage d'adhésif est interdit, car les plaques signalétiques adhésives sont facilement suspectées d'être falsifiées. La plaque signalétique ne doit pas être masquée par des boîtes à outils ou des pédales pour éviter des frais de quai supplémentaires encourus lors du démontage douanier et de l'inspection des composants.
Avec l'inspection et la remise à neuf strictes des camions par divers pays, la disposition anti-contrefaçon des plaques signalétiques est devenue de plus en plus importante. Les diverses plaques signalétiques produites en privé ont des polices désordonnées et des formats de codage chaotiques, qui peuvent facilement être identifiés comme des véhicules modifiés assemblés. Pour les plaques signalétiques d'exportation, il est recommandé d'unifier la police industrielle en gras et de suivre le format d'usine d'origine pour la disposition du codage VIN. Les véhicules qui demandent la certification SONCAP et PVOC doivent également avoir le numéro de dossier de certification correspondant gravé sur leur plaque signalétique. Même si la certification est complète sans le numéro, le dédouanement ne peut pas se dérouler sans problème.
Une petite plaque signalétique constitue le document d'identification du véhicule. Pour éviter les pertes au dédouanement, tant que le matériau, les paramètres, l'adaptation linguistique, l'installation standardisée et la disposition anti-contrefaçon sont contrôlés et que les trois codes du véhicule réel, de la plaque signalétique et du document sont intégrés, la grande majorité des risques douaniers causés par les plaques signalétiques peuvent être évités. Pour les grandes quantités de camions-bennes envoyés sur le marché africain de l'ingénierie, la production standardisée de plaques signalétiques peut améliorer efficacement l'efficacité du dédouanement et réduire les pertes liées aux opérations de commerce extérieur.