Points clés pour le chargement des conteneurs sur remorque, le fonctionnement des fondations fixes et renforcées

Les remorques et semi-remorques sont chargées dans des conteneurs pour l'exportation, et le transport maritime est cahoteux et soumis à des vents et des vagues violents. S'il n'est pas fixé en place, il est sujet au déplacement de la carrosserie, au glissement des pneus, au frottement du cadre contre le conteneur, à la déformation et à l'écaillage de la peinture. Dans les cas graves, cela peut également entraîner des dommages au conteneur, des réclamations sur la cargaison et le rejet du client. Les dommages dus au transport signalés par de nombreux clients étrangers ne sont pas un problème de qualité du produit, mais plutôt le résultat d'un chargement et d'un renforcement inappropriés des conteneurs. La normalisation de la fixation et du renforcement des emballages des remorques est la clé essentielle de la livraison du fret maritime à l'exportation, et c'est également un détail important pour les usines de commerce extérieur afin d'améliorer leur réputation et de réduire le service après-vente-.
Le positionnement et le revêtement antidérapant doivent être bien effectués dès le début de l'emballage. Avant que la remorque ne soit chargée dans le conteneur, l'intérieur du conteneur doit être nettoyé des débris et des objets durs saillants pour éviter que le châssis ne soit rayé et usé. Selon la taille de la remorque, placez-la au centre pour garantir des espaces uniformes à gauche et à droite, à l'avant et à l'arrière de la carrosserie, évitez une installation murale et réduisez la friction dure causée par les secousses du transport depuis la racine. Des blocs de bois massif ou des patins antidérapants doivent être installés au bas des pneus pour combler les espaces vides des pneus et empêcher de légers glissements, déviations et mouvements latéraux du véhicule. Il s’agit de l’opération la plus élémentaire et la plus efficace pour empêcher l’ensemble du véhicule de bouger.
Le point clé du renforcement du noyau est d’appliquer une tension symétrique en plusieurs points. La liaison simple point ou unilatérale est strictement interdite lors du chargement des remorques export. La méthode de fixation symétrique diagonale à quatre points doit être utilisée pour verrouiller séparément les positions de contrainte à haute résistance de la poutre principale du cadre, de la base de la broche de traction, de la suspension arrière, etc. Le point de liaison doit être sélectionné avec les oreilles de levage et les trous de renfort intégrés à la carrosserie. Il est interdit de tirer directement sur le garde-corps, les feux arrière, les panneaux latéraux et les raccords de tuyaux fins pour éviter la déformation de la carrosserie et la rupture des raccords pendant le processus de serrage. Tous les tendeurs doivent avoir une force uniforme et constante, ni trop serrée ni trop lâche d'un côté, pour empêcher le véhicule de basculer et d'être soumis à une force pendant le transport.
Les opérations d’isolement protecteur sont indispensables. Le câble en acier et la courroie de tension ne peuvent pas entrer directement en contact avec la peinture et les bords de la poutre. Ils doivent être équipés de protections d'angle, de caoutchouc et de coton de rembourrage pour l'isolation et la protection afin d'éviter l'écaillage de la peinture, l'indentation et les rayures causées par la force de serrage et le frottement des vibrations. Les parties proéminentes de la carrosserie, de la suspension, des béquilles, des conduits d'air et d'autres zones vulnérables doivent être enveloppées à l'avance avec des matériaux de protection pour éviter les dommages causés par les chocs et les collisions sur de longues -distances pendant le transport maritime.
Pour les scénarios dans lesquels plusieurs véhicules sont regroupés et les accessoires sont mélangés, un renforcement de zone indépendant est requis. Les remorques doivent être séparées et fixées des accessoires, boîtes à outils et pièces de rechange pour éviter qu'elles ne tremblent et n'entrent en collision les unes avec les autres pendant le transport maritime. Tous les accessoires dispersés sont emballés et fixés, et ne doivent pas être dispersés pour éviter de glisser et de heurter le châssis du véhicule. Une fois le chargement du conteneur terminé, vérifiez à nouveau tous les points de serrage, les poutres en bois et les positions de protection pour confirmer qu'il n'y a pas de jeu, d'espace ou de secousse suspendue. Ce n'est qu'après avoir passé l'inspection que le conteneur peut être scellé et expédié. Les opérations standardisées de renforcement des conteneurs peuvent maximiser l'intégrité de l'expédition par remorque, réduire les problèmes après-vente{{5}et améliorer l'expérience d'achat des clients étrangers.