Comment utiliser correctement le blocage du différentiel de la tête du tracteur sur des routes accidentées

1, Qu'est-ce qu'un blocage de différentiel ? Pourquoi faut-il ouvrir la mauvaise route ?
Lorsque vous conduisez sur une route normalement pavée, les roues gauche et droite ont des vitesses différentes et le différentiel est chargé de tamponner la puissance pour assurer une rotation en douceur du véhicule. Mais sur les routes boueuses, sablonneuses et cahoteuses, lorsqu'un côté de la roue est suspendu ou glisse, la puissance sera concentrée sur la roue qui patine, ce qui entraînera un enfoncement plus profond du véhicule et l'empêchera de sortir du piège. Après avoir activé le blocage du différentiel, la vitesse des roues motrices gauche et droite est synchronisée et la puissance est forcée d'être répartie uniformément, résolvant efficacement le problème du glissement unilatéral et améliorant considérablement la praticabilité des camions lourds dans des conditions routières complexes.
2, étapes correctes pour ouvrir le blocage du différentiel sur mauvaise route
1. Conduisez tout droit à basse vitesse, ralentissez à l’avance
Avant d'entrer dans des sections de route boueuses ou meubles, réduisez à l'avance la vitesse du véhicule à une vitesse faible-tout droit et interdisez l'ouverture forcée du blocage du différentiel lorsque vous conduisez à vitesse élevée. Une commutation à grande vitesse peut facilement provoquer un impact instantané et des dommages aux dents des engrenages de l'essieu arrière.
2. Les roues ne tournent pas et la carrosserie de la voiture est ajustée avant d'allumer et d'éteindre
Assurez-vous que le véhicule roule tout droit, que les pneus ne patinent pas et qu'il n'y a pas d'angle de braquage. Appuyez sur l'interrupteur de blocage de différentiel et attendez que le témoin de blocage reste allumé, indiquant que le blocage de différentiel est complètement engagé, avant de rouler à vitesse constante sur une route accidentée.
3. Sortez du piège à basse vitesse et à vitesse constante. N'appuyez pas avec force sur l'accélérateur
Dans l'état de fonctionnement du blocage de différentiel, il suffit de conduire régulièrement et à vitesse constante pour se sortir des ennuis et éviter le ralenti et les nids-de-poule violents avec un régime élevé. Utilisez raisonnablement l’adhérence pour naviguer facilement sur des routes boueuses, cahoteuses et sablonneuses.
4. Fermez immédiatement après avoir emprunté la mauvaise route
Une fois que le véhicule a complètement quitté le tronçon de route complexe et est revenu sur une surface plane, fermez immédiatement le blocage du différentiel pour rétablir un état de conduite normal et éviter un blocage à long terme-et des dommages à la structure du châssis.
3, Tabous d'utilisation qui ne doivent pas être exploités (souligné)
1. Ne tournez pas pendant la conduite et déverrouillez le blocage du différentiel
A l'état verrouillé, les deux roues ont la même vitesse de rotation. Lors d'un virage, l'essieu arrière, le demi-essieu et les pneus seront tirés de force, ce qui peut provoquer du bruit dans le châssis, une usure des pneus ou même des dommages à l'ensemble de l'essieu arrière.
2. N'ouvrez pas le blocage du différentiel après que les roues ont patiné et patiné.
Lorsque les roues tournent déjà à grande vitesse et sont verrouillées de force, les engrenages mordent instantanément et ont un impact important, ce qui est la première cause majeure de dommages à l'essieu arrière. Il faut l’anticiper et l’initier à l’avance.
3. Interdire l’utilisation prolongée des routes pavées
Les revêtements routiers durcis et les routes droites ne nécessitent pas de blocage de différentiel pendant tout le trajet. Une utilisation à long terme peut entraîner une déviation du véhicule, une usure anormale des pneus et un vieillissement-à haute température du système de transmission.
4, résumé d'utilisation quotidienne
La manière la plus sûre et la plus courante d'utiliser un blocage de différentiel est de rouler en avant sur une mauvaise route, de rouler tout droit à basse vitesse, de fermer immédiatement après s'être tiré d'affaire et de ne jamais tourner. Une utilisation appropriée peut non seulement éviter de rester bloqué sur les chantiers de construction et gagner du temps de sauvetage, mais également réduire considérablement les coûts de maintenance des essieux arrière, des demi-essieux et des pneus, et prolonger la durée de vie du châssis du tracteur.
Les têtes de tracteur d'exportation de notre usine sont équipées de systèmes différentiels antidérapants renforcés, adaptés aux conditions routières extrêmes telles que les zones boueuses, minières et sablonneuses à l'étranger. Le châssis est résistant à la construction et présente un faible taux de défaillance, offrant des solutions de transport robustes -stables et à haut débit pour les clients étrangers.