Comment choisir entre une semi-remorque à benne basculante en forme de U et rectangulaire

1, différences dans la structure interne et l'effet de déchargement
Le chariot rectangulaire est un style traditionnel dans l'industrie, avec les parois inférieures et latérales du chariot reliées à un angle droit de 90 degrés et il existe de nombreux angles morts dans les coins. Lors du transport d'argile humide, de boue rouge et de poudre minérale pendant la saison des pluies en Afrique, les matériaux visqueux se coincent très facilement dans l'espace à angle droit, et il reste de sérieux résidus après le déchargement, ce qui nécessite un nettoyage manuel à la pelle pour allonger le temps de cycle d'un seul véhicule ; L'accumulation et l'agglutination à long terme peuvent également provoquer un déplacement du centre de gravité du chariot, augmenter la charge sur le vérin hydraulique pendant le levage et accélérer les dommages au système hydraulique.
Le compartiment en forme de U- adopte une plaque inférieure incurvée intégrée, sans angles droits vifs ni coins morts. La courbure douce de la paroi intérieure permet à l'argile humide, au limon, au sable fin et au gravier de glisser naturellement vers l'arrière du véhicule. Le déchargement est propre et sans résidus, et l'efficacité du déchargement est augmentée de près de 40 %. Il convient parfaitement au transport d’argile pluvieuse en Afrique de l’Ouest et en Amérique du Sud. Même si le matériau est légèrement aggloméré, il peut toujours se détacher en s'appuyant sur la force de glissement de la surface incurvée, éliminant ainsi le besoin de nettoyage manuel et améliorant considérablement les déplacements quotidiens sur le chantier de construction.
2, comparaison de la durabilité de la charge et de la durée de vie
Le cordon de soudure à angle droit de la boîte rectangulaire est sujet à des contraintes concentrées, et après un chargement à long terme de grosses roches et de matériaux minéraux lourds, la fissuration du cordon de soudure d'angle et la déformation de la plaque latérale sont des défauts courants. Les ateliers de réparation à l’étranger disposent de pièces rares, de longs cycles de maintenance et de coûts élevés. Les constructeurs ne peuvent compter que sur un renforcement externe intensif, qui augmente leur propre poids et réduit indirectement le tonnage effectif de la cargaison.
La structure incurvée en forme de U-de la voiture peut disperser uniformément la force d'impact provoquée par l'impact du minerai et les fortes bosses de charge, avec une dispersion plus raisonnable des contraintes et moins de risque de rupture de soudage et de déformation de la plaque inférieure. La rigidité globale de la carrosserie est plus forte. Sous la même épaisseur d'acier au manganèse, la boîte en forme de U-a un poids plus léger et un centre de gravité plus bas. Il offre une meilleure stabilité de conduite sur les pentes raides et les chemins de terre boueux dans les zones montagneuses d'Amérique du Sud, réduit le risque de renversement et a une durée de vie à long terme-pour travaux intensifs-que les boîtes rectangulaires.
3, Différenciation de la capacité, du coût et des conditions de fonctionnement applicables
Sous les mêmes dimensions extérieures, la boîte rectangulaire a un taux d'utilisation plus élevé de l'espace des parois latérales droites et un volume théorique légèrement plus grand, ce qui la rend plus adaptée au transport de matériaux secs et durs tels que de gros blocs de granit, des déchets de construction et du sable et du gravier secs ; Les petites flottes avec des processus de production simples, des coûts de fabrication inférieurs, des budgets limités et un transport complet de matériaux divers sur de courtes distances préfèrent les voitures rectangulaires.
Le processus de formage des compartiments en forme de U-est complexe et le prix d'usine est légèrement supérieur à celui des compartiments rectangulaires, mais le fonctionnement à long-permet d'économiser les coûts de main-d'œuvre et de maintenance. Scénarios d'adaptation de base : infrastructures de terrassement africaines, transport de scories de mines à ciel ouvert, dragage de rivières d'argile, transport de particules fines de poudre de charbon ; C'est également le véhicule préféré des flottes d'ingénierie à grande échelle-à l'étranger et des projets de terrassement stables-à long terme.