1, test de performance du système d'alimentation (pour éviter l'atténuation de puissance et la faible capacité d'escalade)
Pour les charges lourdes à l'étranger, les longues pentes et les conditions de température élevée, l'ensemble du véhicule est soumis à des tests complets sur la puissance du moteur, le couple, le ralenti et le démarrage à froid et à chaud. Simulez les conditions de pleine charge et de charge lourde pour vérifier la stabilité de la puissance de sortie, étudiez le bruit du moteur, l'alimentation inégale en carburant et les faux indicateurs d'alimentation, assurez-vous d'une puissance suffisante pour les charges lourdes et l'escalade dans les zones minières, et éliminez les défauts courants tels que « la faiblesse à haute température, la chute importante de la vitesse de charge et les secousses au ralenti » sur les chantiers de construction à l'étranger.
2, inspection complète du système de freinage (pour assurer la sécurité des charges lourdes sur les routes de montagne)
Le freinage est l’élément essentiel de la sécurité dans les conditions de travail complexes à l’étranger. Inspectez strictement les trois performances principales du frein de conduite, du frein de stationnement et du frein d'urgence avant de quitter l'usine, vérifiez la vitesse de réponse des freins, l'équilibre des freins et l'effet d'atténuation des freins, et enquêtez sur les dangers cachés tels que la déviation des freins, le retard des freins, les fuites d'air et la décompression. Spécialement adapté aux conditions de travail des longues pentes de descente et des chantiers de construction avec démarrage et arrêt fréquents dans les zones montagneuses, pour éviter les problèmes à haut risque tels que la défaillance des freins et la surchauffe lors de la conduite sur de longues distances à l'étranger.
3, détection de l'état de la direction et du châssis (stable sur routes accidentées et surfaces non pavées)
En utilisant un équipement de test professionnel pour calibrer l'angle de braquage, la course libre du volant et les performances de retour, nous garantissons que la direction est légère, précise et exempte de blocage ou de déviation. Détection simultanée de la coaxialité du faisceau principal, de la suspension, des ressorts en plaques d'acier et des pneus, corrigeant la stabilité globale du châssis, s'adaptant efficacement aux routes boueuses en Afrique, aux routes de gravier dans les zones minières et aux routes cahoteuses non pavées, réduisant ainsi l'usure des véhicules et les risques de renversement.
4, tests des systèmes hydrauliques et de levage (inspection de qualité de base pour les véhicules auto-videurs et spécialisés)
De multiples tests continus de levage, d'atterrissage et de maintien de la pression sont effectués pour les camions à benne basculante, les remorques à ailes volantes, les plates-formes hydrauliques et d'autres modèles de véhicules. Vérifiez les performances d'étanchéité, la stabilité de levage et les performances de verrouillage automatique-de décompression du circuit d'huile hydraulique, et étudiez les problèmes tels que les fuites d'huile, le blocage, le levage faible et la descente automatique. Garantissez des systèmes hydrauliques stables et durables avec des taux de défaillance extrêmement faibles lors de constructions à haute fréquence-et d'opérations continues à l'étranger.
5 : Circuit entier du véhicule et tests d'étanchéité et de résistance à l'humidité- (convient aux environnements tropicaux pluvieux et à forte humidité)
Une inspection spéciale des circuits et des tests de pluie simulée sont effectués pour les modèles de véhicules d'exportation afin de vérifier les performances d'étanchéité de l'ensemble du faisceau de câbles, du module de commande électronique et des joints du véhicule, et d'éviter des problèmes tels que des circuits exposés, une infiltration d'eau, des courts-circuits et une défaillance due à l'humidité. Spécialement adapté aux climats pluvieux, humides et chauds d'Afrique de l'Ouest, d'Afrique centrale et d'Asie du Sud-Est, il résout complètement le problème courant des « pannes de circuit et dysfonctionnements électriques les jours de pluie » sur les chantiers de construction à l'étranger.
6, Tests d'étanchéité et de prévention anti-corrosion/rouille (résistant à la poussière, aux températures élevées et aux embruns salins côtiers)
Effectuez un ensemble complet de tests d'étanchéité et d'anti-corrosion sur le réservoir de carburant, les canalisations, la carrosserie du réservoir et la surface peinte du châssis, et vérifiez les fuites d'huile, les fuites d'air et les défauts de peinture. L'ensemble du véhicule adopte une technologie de pulvérisation anticorrosion-de qualité export, qui convient à l'exposition à haute température au Moyen-Orient, à l'érosion par le sable et la poussière en Afrique et à l'environnement de corrosion par brouillard salin côtier, prolongeant efficacement la durée de vie du véhicule et réduisant les défauts de corrosion et de vieillissement à l'étranger.
7, tests des émissions d'échappement et du système OBD (pour garantir le respect du dédouanement dans divers pays)
Vérifiez strictement les données d'échappement conformément aux normes d'émission du pays exportateur, vérifiez l'état de fonctionnement du système de diagnostic embarqué OBD et assurez-vous que les paramètres d'émission répondent aux normes et qu'il n'y a pas de codes d'erreur. Adaptez-vous aux réglementations de dédouanement des pays d'Afrique, d'Asie centrale et d'Asie du Sud-Est pour éviter les retards de dédouanement et l'impossibilité d'enregistrer l'exploitation en raison du non-respect des normes d'émission et des erreurs du système.
8, test de simulation à pleine charge pour l'essai routier du véhicule (reproduisant les conditions réelles du chantier de construction)
Avant de quitter l'usine, chaque véhicule est soumis à un essai routier à pleine charge, simulant des conditions de démarrage, d'arrêt, de montée, de conduite cahoteuse et de fonctionnement continu, vérifiant de manière exhaustive la compatibilité globale du véhicule et identifiant les défauts cachés. Assurez-vous qu'une fois le véhicule livré à l'étranger, il peut être directement mis en production à haute intensité-sans avoir besoin de débogage secondaire, ce qui réduit considérablement-les coûts de maintenance après-vente.
