Différences de fixation des véhicules entre le transport roll-on/roll-off et le chargement de conteneurs

Camions lourds, camions à benne basculante Le transport maritime d'exportation de semi-remorques est principalement divisé en deux méthodes : le transport maritime roulier et le transport par chargement de conteneurs. De nombreux clients étrangers ne sont pas conscients de la différence dans les méthodes de fixation des véhicules entre les deux méthodes de transport, ce qui entraîne un chargement et un déplacement incorrects, une usure de la surface, une déformation du véhicule et même une déduction de points lors du contrôle de dédouanement. En fait, la logique fixe, la méthode de liaison à point fixe et l'accent de protection du transport roll-on/roll-off et du transport par conteneurs sont complètement différents. Le chargement à l'exportation doit être strictement fixé conformément aux normes d'expédition afin de garantir l'absence de dommages pour le transport maritime. Le transport roll-on/roll-off appartient à la conduite et à l'embarquement autonomes du véhicule. L'espace global est ouvert et le véhicule est garé indépendamment dans la cabine du navire sans compression ni empilement. Il convient aux gros véhicules, aux camions lourds, aux camions à benne et autres gros véhicules. La fixation roll on/roll off est principalement basée sur la prévention du déplacement et du glissement, principalement à l'aide de roues, de pinces en bois, de cales de pneus et de tendeurs de carrosserie à quatre points. Position fixe du point fixe. Utilisez strictement les trous de levage d'origine en usine et les oreilles de fixation dédiées du cadre, et interdisez de lier les canalisations des cylindres d'huile de suspension d'essieu et la position à paroi fine du cadre pour éviter la déformation par tension. Montez ou sortez de la cale du navire, du vent et des vagues, et le grand corps du navire fluctue considérablement. Par conséquent, la clé de la réparation est l'antidérapage longitudinal, la limite avant et arrière pour empêcher le véhicule d'avancer et de reculer. Dans le même temps, les pneus doivent être serrés dans les deux sens avec des cales en bois pour éviter le glissement des pneus, la friction, l'écaillage de la peinture et le déplacement de la carrosserie causés par les bosses du transport. La protection globale est plus simple sans démonter ni comprimer l'espace au maximum, et l'ensemble du véhicule est conservé en bon état. Le transport d'emballage en conteneur appartient au chargement dans un espace fermé et étroit, et le véhicule doit être poussé dans la boîte. L'espace de placement compact est limité et les exigences en matière de précision de fixation sont plus élevées. La fixation du conteneur ne peut pas être effectuée. Le carré inférieur en bois est renforcé par un pavage global, et le conteneur est sujet à de légères secousses et à une usure due aux vibrations et aux chocs internes. Par conséquent, la clé de la fixation est de le verrouiller dans toutes les directions sans aucun espace. Des limites strictes doivent être appliquées aux côtés avant, arrière, gauche et droit du véhicule pour éviter des problèmes tels que les rayures, les secousses de l'avant du véhicule et l'usure du rétroviseur causées par le balancement à gauche et à droite pendant le transport maritime. Dans le même temps, afin d'économiser de l'espace, le rétroviseur et l'accoudoir sont souvent retirés lors du chargement du conteneur. La plus grande différence entre les deux méthodes de transport est que la housse imperméable et les autres petits objets sont emballés et fixés individuellement pour éviter que la boîte ne soit écrasée ou heurtée. Les deux modes de transport sont fixes, logiques et roulants, qui s'appuient sur le serrage des pneus et le serrage souple de la carrosserie, adaptés à la sortie en mer de l'ensemble du véhicule sans démontage. Le taux de dommages aux pièces est extrêmement faible. Le conteneur est fortement limité au fond et la fixation rigide multi-points convient aux petits lots et aux expéditions à haute-densité. Le taux d'utilisation de l'espace est plus élevé. Les points de risque des deux autres méthodes sont également différents. Les transports roulants sont ceux qui ont le plus peur du déplacement du véhicule vers l'avant et vers l'arrière. Le frein n'est pas correctement serré, ce qui entraîne une déformation du cadre. Le transport de conteneurs est celui qui craint le plus les grands espaces, les secousses, l'usure, les collisions sur les bords et les coins. Les petits objets tombent. Pour les exportations de camions lourds à l'étranger, afin de garantir l'absence de défaut lors de la livraison, le processus de réparation correspondant doit être sélectionné en fonction de la méthode d'expédition. Les litiges relatifs à la livraison des véhicules peuvent également améliorer la qualité des livraisons de véhicules exportés.